2009年是中国车市的“政策年”。成品油税费改革、小排量车购置税减半、汽车下乡补贴、《汽车产业调整和振兴规划》出台、汽车以旧换新等一系列政策措施，为2009年中国汽车市场取得突破1360万辆的产销成绩起到了巨大的推动作用。回顾和分析去年我国汽车广告的投放表现，结合2010年前几个月国内乘用车的广告表现态势，我们不难发现，2010年将成为国内乘用车广告强势复苏年。
CTR媒介智讯广告监测数据显示，2009年中国市场乘用车广告在传统媒体的投放量达到163.2亿元，比2008年增长6.9%。2009年，虽然全年乘用车广告投放量增长速度减缓，但2009年下半年的广告投放量与2008年同期相比增长了22.7%。同时，CTR媒介智讯的调研数据显示，汽车行业广告主2009年的信心指数呈明显的上升态势。这说明，国家各种政策的出台对汽车市场形成强有力的支撑。因此，汽车销售火爆，广告主的信心恢复，广告投放量也随之回升。
从2009年各媒介的广告投放表现上看，汽车生产企业仍然侧重电视和报纸广告投放，广告投放量分别占总投放量的46%和34%。从广告投放的增幅上看，乘用车广告在报纸的投放量稳健增长，在户外广告和杂志广告上的投放量则保持高增长态势，对电视和电台的投放量仅有1%的增幅。从重点媒体的广告收视效果看，央视的综合新闻类频道深受青睐，收视效果最佳。卫视方面，湖南卫视排名第一，远高于其他卫视频道，排名第二位、第三位的分别是江苏卫视和北京卫视。
2009年的汽车企业广告投放重点城市虽然还是以上海、北京、广州三地为主，但除北京有10%以上的增幅外，上海和广州的广告投放都有不同程度的缩减，可见广告主对一线城市的关注度有所降低。相比之下，在广告花费最多的50个城市中，广告投放量增长最快的城市多为二、三线城市。如湖北省的宜昌市，2008年的乘用车广告投放量不足百万元，2009年广告主在该城市的广告投放量骤增至3000万元。由此可见，乘用车企业的广告投放已经向二、三线城市转移，一线成熟市场的营销则逐渐转向采用传统媒体广告投放之外的形式。
2009年，乘用车的三大类别——轿车、SUV（运动型多用途车）和MPV（多用途车）的传统媒体广告投放量排序依旧，轿车广告投放量最大，与2008年相比有9.6%的增幅。SUV和MPV广告投放量与2008年相比有所回落，尤其是MPV类车型，降幅达1/3以上，说明汽车生产企业对这两种车型的广告投放信心有所降低。
在目标消费者相关特征方面，据CTR CNRS（全国城市居民调查）最新数据显示，在未来3年打算购买家用汽车的人群中，年龄在25岁~34岁之间的人群占比为50%，35岁~44岁之间的人群占比为29%。从这部分人群的媒体接触习惯上看，电视广告有89.4%的渗透率，其次是报纸广告，为68.6%。在新媒体方面，互联网的目标人群广告渗透率高达52.1%。有37.5%的人认为“公交移动电视广告可以打发无聊时间，丰富公交生活”，有23.1%的人“更愿意去电影院看大片”。在企业普遍缩减营销费用的背景下，新媒体具有精准、廉价、互动性强等优势，是乘用车广告主可以灵活运用的广告媒体形式。
2009年的汽车市场上有国家政策的大力支持，下有消费需求的强力推进，乘用车市场复苏明显。2010年，企业主投放广告已掀起一轮新的广告投放高潮。今年头两个月，广告投放TOP10（排名前10名）排行榜重新洗牌。新车上市势头强劲，通用雪佛兰赛欧和通用别克英朗居前两名。能够延续去年风光，继续保留在TOP10的唯有奔驰、宝马和雷克萨斯3款高端车型。
从媒介使用上看，除电台广告投放额度减少外，其他媒体广告投放额度大幅增加，增幅最大的是电视和地铁的广告投放量，分别增长一倍和两倍。电视媒体虽然受国家广电总局61号令的限制，但地方电视媒体广告收入集体增加，以省级卫视最为突出，增长3.27倍。可以说，2010年，增加汽车广告预算会是普遍现象。如何有效利用多种媒介，形成合理的媒介组合策略，取得最好的传播效果，将是广告主重点考虑的问题。
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