我省汽车“以旧换新”工作自8月24日正式开展以来，至今已有近2个月的时间，实施效果如何？
记者调查得知，汽车“以旧换新”在我省多地“遇冷”。根据省商务厅提供的数据，截至10月19日，全省仅有72辆汽车办理了“以旧换新”手续，申领财政补贴金额39.8万元。据保守估计，仅省会石家庄的汽车保有量就超过了50万辆，按照报废标准，目前应该报废的车辆至少有5000辆。但由于种种原因，大部分车主不愿意“以旧换新”。
补贴力度不够 车主更愿意选择卖车
石家庄废旧汽车有限公司是我省18家报废汽车回收拆解企业之一。10月11日，该公司有关负责人对记者说：“我们公司的业务量，同汽车‘以旧换新’政策实施前，基本差不多。”
而在旧车交易市场，记者看到的却是另外一番景象。10月12日，记者来到位于西三庄街的石家庄二手车交易市场，偌大的停车场停放了近千辆二手车，前来交易、洽谈、过户的人络绎不绝。一辆“营转非”的2002年的捷达车，被人以1.7万元的价格买走。
石家庄废旧汽车有限公司有关负责人解释，这辆交易价格为1.7万元的捷达车如果拿去报废，最多只能得到6000元补贴,原车主显然觉得不划算。如果这辆车的排放达到国Ⅰ标准，不属于“黄标车”，还将不能享受“以旧换新”补贴。而按照政策规定，“黄标车”是唯一符合此次“以旧换新”的轿车车型。这样的限制对于人们参与“以旧换新”的热情自然造成了不小影响。
报废意识淡薄 对新政策不甚了解
在城乡结合部或稍微偏僻点的街道，人们通常能看到一些尾部冒着黑烟的载货车、中巴车，这种车的车况普遍不好，临近报废期。这些车主为啥不想提前将车辆报废并享受汽车“以旧换新”补贴呢？
“如果车辆提前报废1年，首先考虑的就是这辆车运营1年所产生的利润，而不是能拿到补贴的多少。”一位跑长途运输的车主告诉记者：“大部分载货车车主对车辆的使用非常苛刻，不到万不得已不会提前更换新车。”
与此同时,记者在采访中发现，许多单位和车主对汽车报废、“以旧换新”等政策知之甚少。9月份，石家庄市公交总公司更新了600部新型天然气车。但以前使用多年、车况欠佳的车辆并未选择报废，而是作为新增公交线路的用车。其实，按照2009年“老旧汽车报废更新”补贴有关标准，2009年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，注册登记日期在2000年—2002年，且使用年限在7—9年之间的车长9米以上、排放标准符合国Ⅲ标准的城市公交车，补贴标准为1.5万元。因此，如果抓住这个机会淘汰一批公交车，还是很划算的。但很遗憾，石家庄市公交总公司有关负责人说，并不清楚这一政策。
报废渠道混乱 报废环节众多
当前，一些车主为了图省事，将车卖给了非法汽车回收点。非法回收挤压了正规汽车回收企业的生存空间，造成正规企业经营困难。
报废汽车回收涉及多个部门，报废环节众多，一家报废回收企业，往往要承担办证、回收、拆解、销毁、破碎等全套程序。由此导致汽车回收行业不仅专业化分工程度较低，而且由于企业承担整个报废过程中的全部职责，容易在管理上产生盲区，导致拆解下的零部件控制不严流入拼装车市场，再加上多个部门之间监管的漏洞，也给报废车灰色利益链的滋生留下了空间，造成了通过有资质企业等正规渠道报废的汽车少之又少。据业内人士介绍，目前我省到正规汽车回收公司报废的“退休车”不足实际数量的1/10，多数报废汽车流入了外地农村市场。
事实上，正是因为缺乏对报废汽车有效的收缴、监管机制，使得汽车“以旧换新”这项利国利民的好政策没有起到应有的效果。进一步严查报废车上路、打击报废车非法交易、严格二手车交易及过户管理，当是今后公安、车管、环保等部门的监管重点。
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