2009年的中国汽车市场注定成为全世界的焦点。在众多国家的汽车行业仍因全球金融危机而处于衰退的时候，中国上半年汽车销售609.88万辆，同比增长达到17.69%，连续6个月保持世界汽车销量第一位，中国成为全球最大的汽车消费国。
对中国汽车区域销量进行研究可以发现，中国汽车消费的地域格局在悄然发生变化。中西部一改"经济发达地区辐射并带动经济欠发达地区"的"梯度发展模式"，率先于东部和全国首先发力。2009年1-6月，中西部地区销量增幅迅猛，同比增长率远超东部沿海地区。这半年时间，中西部的汽车销量同比增长33%，是增长最快的区域，远超全国22%的平均增长率。同时，中西部在全国所占的份额从24.7%增至27%，占有率提高了2.3%.
益普索（Ipsos）-全球著名研究集团通过对大量消费者调研发现，中西部地区的购车者偏爱经济实惠且在市场上相对成熟的三厢车型。在中西部，以往作为主流交通工具的摩托车或微面、微货现在逐渐被低价位的轿车替代。
在中西部销量前20位的车型中，除广本雅阁、广丰凯美瑞和东风本田CR-V外，其余均为A级（中低级）以下车型。 而由于信息渠道的相对缺乏，中西部消费者普遍对汽车品牌的认知度不高，他们更多的是参考亲戚朋友的推荐、购买路面上出现频率比较高的车辆，因此捷达、爱丽舍等大保有量的低端车型在中西部尤其畅销。
同时，中西部的消费者较为保守和传统，相对于东部沿海城市，他们更倾向于三厢车型。另外，自主品牌车型在中西部汽车销量的比例较高，达到了30.6%，高于全国26.5%的平均水平。
综合分析内外部影响因素可以发现，中西部地区销量增幅迅猛主要有3大方面的原因：
1. 中西部地区受金融危机影响小于东部沿海地区， 固定资产投资的高增长率也大大支持了经济的发展- 08年，中西部所有省份GDP增长率均高于全国9%的平均水平。这要归根于中西部地区归属的内向型经济，进出口总额较低。因此在这次全球经济危机中，相比于东部地区，中西部受到的影响较小。同时，2009年半数以上西部地区可支配收入增幅超过了全国平均水平，释放出强劲的消费能力。从消费者信息水平也可看出，2009年中国农村的消费者信心水平普遍高于一、二线城市（包括特大城市上海，北京，广州以及省会城市），而中西部则以4线城市居多，同时销量也以4线城市为主力。
2. 小排量购置税政策推动销量增长- 1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税，每部车能节省2，000-4，000元左右。原本就占据中西部主导地位的小排量车在2009年增势更加迅猛，对整体销量增长有很大贡献。
3. 自主品牌在3、4级城市经销网络力度逐步加大- 各汽车厂商早已看准3、4级城市的发展潜力，纷纷加大经销商网络力度。尤其是自主品牌，在中西部新增4S店数量上已经领先，直接导致奇瑞、比亚迪和吉利在中西部的销量比例均超过全国平均比例。例如吉利汽车，其中西部32%的4S店数量贡献了上半年34%的销量。 汽车黑马比亚迪也从其32%的中西部4S店获得了总销量的36.5%.
2009年，中西部地区挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。而这种趋势是否将一直维持下去，这其中又有什么启示，这是许多人都关心的问题。
益普索（Ipsos）认为，中西部汽车消费市场具有一定的独特性。同时政策导向、乡村城市化进程都将影响中西部汽车消费市场的发展。
从全国总体来看， 现有众多汽车相关政策，如汽车下乡、小排量购置税优惠政策等都将在2009年12月31日到期。鉴于2009年汽车销量将创新高，且实现超高速增长，而中国经济也基本可以保证在2009年实现稳定增长。可以预见，政府已缺乏牺牲财政收入刺激经济发展的推动力，因此这些有时效性的政策到期后延续实施的可能性不大。同时，由于2008年金融危机引起的消费抑制在2009年的爆发，也是导致2009年的汽车消费高速增长的有效诱因之一。这些因素都将在2010年失去促进作用，反而2009年的大量提前消费会对2010年的全国汽车市场带来一定影响。
长期以来，我国区域经济的发展战略主要以梯度推移论为主，直接影响了中西部经济的发展。而在此次全球经济危机的过程中，中西部经济出现"反梯度隆起"，开始领跑中国经济增长。这实际是宏观区域政策还没调整到位的反应，是许多国际国内的人为因素、地理因素、经济效益等因素综合影响的结果。在国外经济陷入危机的形势下，东部相关产业、人才、资金等要素在向外突围不成的压力迫使其纷纷向西部转移寻找机会，直接致使中西部经济发展加快了脚步。经济的发展带来城市化进程的加快，人口、社会、科技、生产、环境乃至思想观念都将得到长足的发展，随之而来的汽车消费市场的繁荣是必然结果。
综合分析多种因素，益普索（Ipsos）认为未来中西部汽车消费市场将在短期内持续高速增长。但随着全球经济的复苏，东部汽车市场将再度崛起。届时中西部各区域汽车市场的增速必将低于东部区域。 从中长期来看，随着中西部汽车保有量的增加，汽车销量基数的增大，销量的增速也势必逐渐放缓-其销量增长过程是随着农村城市化的进程而长期地逐步'缓释'.同时，东部区域的增速将保持一定程度的稳定增长-东部区域在地位上仍将处于增长极的顶端。
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